Hurda Araç Fiyatları 2026: Hurda Araba Değeri Nasıl Hesaplanır?
Hurda araç fiyatlarının nasıl hesaplandığını; motor, şanzıman, katalizör, parça, metal ve çekici maliyetlerinin araç değerini nasıl etkilediğini öğrenin.
Hurda bir aracın değeri yalnızca aracın kilogramı ile hurda metal fiyatının çarpılmasıyla hesaplanmaz. Kullanılabilir motor, şanzıman, elektronik üniteler, katalizör, kaporta parçaları ve iç donanım bulunuyorsa bunların ekonomik değeri toplam teklifi önemli ölçüde değiştirebilir. Aracın resmi tescil durumu, bulunduğu konum, söküm, depolama ve çekici maliyetleri de hurda araç fiyatlarının belirlenmesinde dikkate alınır.
Kullanım ömrünü tamamlamış, ağır kaza geçirmiş, yanmış, sele maruz kalmış veya uzun süredir kullanılmayan bir araca sahip olanlar genellikle "Hurda araba ne kadar eder?", "Aracımı olduğu gibi satmak mı, hurdaya ayırmak mı daha mantıklı?" ve "Hurda araç fiyatı sadece kiloyla mı hesaplanır?" sorularına cevap arar.
Burada önemli bir ayrım vardır: Günlük dilde ağır hasarlı veya çok eski araçlara "hurda araç" denebilse de, resmen hurdaya ayrılmış/Ömrünü Tamamlamış Araç (ÖTA) ile hâlen tescilli veya çekme belgeli hasarlı araç aynı statüde değildir. Bu nedenle hem ekonomik değerleme hem de izlenecek resmi işlem aracın gerçek statüsüne göre yapılmalıdır. Hurda araç alımı hizmetimiz kapsamındaki araçlar için de bu ayrım geçerlidir.
Hurda Araç Fiyatı Nasıl Hesaplanır?
Hurda araç fiyatı hesaplama işleminde tek bir yöntem kullanılmaz. Aracın durumuna göre iki temel ekonomik değerleme yaklaşımı vardır.
1. Metal ve Geri Dönüşüm Odaklı Değerleme
Araçtaki motor, şanzıman, elektronik ve kaporta parçaları artık yeniden kullanım açısından ekonomik değer taşımıyorsa geri kazanılabilir malzemeler ön plana çıkar.
Tahmini geri kazanım değeri = Geri kazanılabilir malzemelerin toplam değeri − taşıma, ayrıştırma ve işleme giderleri
Aracın ruhsattaki toplam ağırlığını doğrudan demir hurdasının kilogram fiyatıyla çarpmak doğru değildir. Bir otomobil; çelik, alüminyum, bakır, plastik, cam, kauçuk, döşeme malzemeleri, elektronik bileşenler, akü ve çeşitli sıvılardan oluşur. Bu malzemelerin tamamı aynı kilogram değeriyle fiyatlandırılmaz; bazıları yeniden kullanılabilir, bazıları geri dönüştürülebilir, bazıları ise güvenli şekilde ayrıştırılmak zorundadır.
ÖTA sisteminin amacı da araçları yalnızca metal olarak değerlendirmek değil; yeniden kullanılabilir, geri kazanılabilir ve geri dönüştürülebilir bileşenleri uygun süreçlerden geçirmektir.
2. Parça Odaklı Değerleme
Ağır hasarlı bir aracın motoru, şanzımanı veya başka değerli bileşenleri sağlam kalmışsa aracın ekonomik değeri yalnızca metal ağırlığından daha yüksek olabilir.
Tahmini ekonomik değer = Kullanılabilir parçaların tahmini brüt satış getirisi + kalıntı malzeme değeri − söküm, test, depolama, satış, taşıma ve risk giderleri
Değer taşıyabilecek parçalar arasında motor, şanzıman, turbo, katalitik konvertör, ECU ve elektronik modüller, farlar, kapılar, kaput ve bagaj kapağı, jantlar, multimedya sistemi, koltuk ve iç donanım ile radar, kamera ve sensörler bulunabilir. Burada "brüt parça değeri" ile araç sahibinin eline geçecek teklif aynı şey değildir; parçaların sökülmesi, test edilmesi, depolanması ve satılması da maliyet oluşturur.
Hurda Araç Değerini En Çok Etkileyen Faktörler
Marka ve Model
Türkiye ikinci el ve çıkma parça pazarında talep gören modellerin motor, şanzıman, kaporta ve elektronik parçalarının alıcı bulması daha kolay olabilir. Ancak "popüler araç her zaman daha yüksek hurda fiyatı getirir" şeklinde kesin bir kural yoktur; parçaların durumu ve aracın toplam hasarı birlikte değerlendirilmelidir.
Model Yılı
Yeni araçların LED veya Matrix farları, radar sistemleri, kameraları, elektronik kontrol üniteleri, multimedya sistemleri ile motor ve şanzıman parçaları yüksek yenileme maliyetine sahip olabilir. Bu nedenle ağır hasarlı yeni model bir araçta kullanılabilir parçaların ekonomik değeri önemli olabilir.
Motorun Durumu
Motor, birçok araçta teklif üzerinde önemli etkiye sahiptir. Değerlendirmede şu ayrımlar yapılabilir:
- Motor komple ve çalışıyor.
- Motor komple ancak çalışmıyor.
- Motorun arızası bilinmiyor.
- Motor bloğu fiziksel olarak hasarlı.
- Motorun bazı parçaları eksik.
- Motor tamamen sökülmüş.
Çalışmayan bir motor da revizyon veya parça kaynağı olarak değer taşıyabilir. Bu nedenle "çalışmıyor = değersiz" sonucu çıkarılmamalıdır.
Şanzıman Durumu
Manuel veya otomatik şanzımanın gövdesi, mekatronik ünitesi, kontrol modülü, tork konvertörü ve dişli grubu ayrıca değerlendirilebilir. Şanzımanın sağlam olması aracın ekonomik değerini artırabilir ancak bunun büyüklüğü marka, model ve parçanın piyasa talebine bağlıdır.
Katalitik Konvertör
Katalitik konvertör, hem yedek parça hem de içerdiği geri kazanılabilir malzemeler nedeniyle ekonomik değer taşıyabilir. Aracın orijinal katalizörünün bulunup bulunmadığı ilk değerlendirmede açıkça belirtilmelidir.
DPF ile katalitik konvertör aynı parça değildir. Dizel partikül filtresi farklı bir emisyon kontrol bileşenidir ve her iki parçanın değerlemesi ayrı yapılmalıdır.
Elektronik Bileşenler
Yeni nesil araçlarda motor kontrol ünitesi, ABS/ESP modülü, airbag kontrol ünitesi, gösterge paneli, multimedya sistemi, radar, kamera, park sensörleri ve diğer elektronik kontrol modülleri çıkma parça piyasasında değer taşıyabilir. Elektronik bir parçanın fiziksel olarak sağlam görünmesi çalıştığı anlamına gelmez; test edilebilirlik de fiyat üzerinde etkilidir.
Kaporta Parçaları, Jant ve Lastikler
Hasarsız kalan kapılar, kaput, bagaj kapağı, çamurluklar, farlar, aynalar ve tampon parçaları özellikle orijinal ve kullanılabilir durumdaysa araç değerini destekleyebilir. Sağlam jant setleri ayrı kullanım değeri taşıyabilir; lastiklerin değeri ise yaşı, markası, diş durumu ve hasarına bağlıdır.
Aracın Konumu
Çekici maliyeti; araç başka şehirdeyse, tekerlekler dönmüyorsa, aks kırılmışsa, araç kapalı otoparktaysa, çekici araca yaklaşamıyorsa, anahtar yoksa, direksiyon kilitliyse veya araç uzun süredir bir servis ya da otoparkta bekliyorsa artabilir. Bu giderlerin teklife dâhil olup olmadığı satıştan önce netleştirilmelidir.
Hurda Araç Fiyatı Sadece Kiloya Göre mi Hesaplanır?
Hayır. Kilogram hesabı, aracın artık esas olarak geri dönüşüm malzemesi niteliğinde olduğu durumlarda hesaplamanın bir bölümünü oluşturabilir. Örneğin tamamen yanmış, parçalarının büyük bölümü kullanılamayan bir araçla; arkadan ağır hasarlı ancak motoru, şanzımanı ve ön bölümü sağlam bir araç aynı yöntemle fiyatlandırılmaz.
- Araç A (geri dönüşüm odaklı): Ağır şekilde yanmış, iç donanımı kullanılamaz, motor parçaları ekonomik değerini kaybetmiş, elektronik sistemleri tahrip olmuşsa geri kazanılabilir malzemeler daha fazla önem kazanır.
- Araç B (parça odaklı): Arkadan ağır hasarlı ancak motoru ve şanzımanı sağlam, ön farları kullanılabilir, elektronik modülleri sağlam ve iç mekânı iyi durumdaysa parça potansiyeli metal ağırlığından daha önemli olabilir.
Bu nedenle iki araç aynı ağırlıkta olsa bile teklifleri çok farklı olabilir.
Ağır Hasarlı Araç, Tam Hasarlı Araç ve Hurda Araç Aynı Şey midir?
Hayır. Özellikle sigorta mevzuatındaki resmi terimlerle günlük dilde kullanılan "pert" kelimesi birbirine karıştırılmamalıdır.
Ağır Hasarlı Araç Nedir?
SEDDK'nin 2025/12 sayılı Genelgesine göre motorlu araç sigortaları kapsamında, onarım masraflarının KDV dâhil aracın hasar tarihindeki değerinin %60'ını aşması hâlinde araç ağır hasarlı sayılır. Ayrıca onarım maliyeti %60'ın altında kalsa bile Genelgenin Ek-1'inde belirtilen kritik parçalardan en az birinin zarar görmesi hâlinde sigorta eksperi ağır hasar kararı verebilir.
Ağır hasar tespitinin levhaya kayıtlı sigorta eksperi tarafından yapılması gerekir. Sigorta tazminatı ödenmeden önce araç için ilgili mevzuat doğrultusunda "trafikten çekilmiştir" belgesinin alınması öngörülmektedir. Ağır hasar, otomatik olarak "araç artık hiçbir şekilde kullanılamaz" anlamına gelmez; aracın ileride yeniden trafiğe çıkarılması, gerekli teknik, tescil ve muayene şartlarının yerine getirilmesine bağlı ayrı bir süreçtir.
Tam Hasarlı Araç Nedir?
Aynı Genelgeye göre, onarım giderlerinin KDV dâhil aracın hasar tarihindeki değerini aşması ve sigorta eksperinin aracın onarım kabul etmez hâle geldiğini tespit etmesi durumunda araç tam hasarlı kabul edilir. Tam hasar durumunda tazminat ödenebilmesi için aracın ilgili mevzuat doğrultusunda hurdaya ayrıldığına ilişkin hurda tescil belgesinin sigortacıya ibraz edilmesi gerekir. ÖTA Yönetmeliği kapsamındaki tam hasarlı araçların lisanslı geçici depolama alanına veya lisanslı işleme tesisine çekilmesi de Genelgede düzenlenmiştir.
"Pert Araç" Nedir?
"Pert" günlük otomotiv ve sigorta dilinde yaygın kullanılan bir ifadedir ancak aracın güncel resmi statüsünü tek başına göstermez. Bu nedenle araç satın alırken veya satarken yalnızca "pert" kelimesine bakmak yerine aracın ağır hasar mı, tam hasar mı, çekme belgeli mi yoksa hurda tescilli mi olduğu kontrol edilmelidir. Konuyu pert araç rehberimizde ayrıntılı ele aldık.
Ömrünü Tamamlamış Araç (ÖTA) Nedir?
ÖTA kapsamındaki araçların teslimi ve işlenmesi için yetkili teslim yerleri, geçici depolama alanları ve lisanslı işleme tesislerinden oluşan özel bir sistem bulunmaktadır. Çevre, Şehircilik ve İklim Değişikliği Bakanlığı, ömrünü tamamlamış araç sahiplerinin araçlarını yetkili sisteme teslim ederek tehlikeli maddelerin uygun şekilde uzaklaştırılmasını, parçaların sökülmesini ve geri dönüşüm/geri kazanım sürecinin gerçekleştirilmesini öngörmektedir.
Hurda Belgeli Araç ile Çekme Belgeli Araç Arasındaki Fark Nedir?
| Özellik | Çekme Belgeli Araç | Hurdaya Ayrılmış / ÖTA Sürecindeki Araç |
|---|---|---|
| Genel durum | Trafikten çekilmiş araç | Kullanım ömrü sona erdirilerek hurda/ÖTA sürecine alınmış araç |
| Yeniden trafik | Gerekli şartlar yerine getirilirse mümkün olabilir | Normal araç gibi yeniden trafiğe döndürülmesi amaçlanmaz |
| Ekonomik değerleme | Onarım + araç + parça potansiyeli | Yeniden kullanım, parça ve geri kazanım potansiyeli |
| İşlem kanalı | Tescil/noter ve ilgili trafik işlemleri | Yetkili ÖTA teslim/depolama/işleme sistemi |
| Kullanım amacı | Onarım veya yeniden kullanım mümkün olabilir | Yeniden kullanıma uygun parçalar + geri dönüşüm/geri kazanım |
M1 ve N1 kategorisindeki araçların hurdaya çıkarılması işlemlerinde ÖTA sistemi kapsamında "Araç Kayıttan Düşme ve Bertaraf Formu" gibi özel belgeler kullanılmaktadır. Çekme belgeli araç satışının resmi adımlarını ayrı bir rehberde anlattık.
Hurda Araba Ne Kadar Eder?
"Hurda araba ne kadar eder?" sorusunun bütün araçlar için geçerli tek bir TL cevabı yoktur. Fiyatı etkileyebilecek faktörler; marka ve model, model yılı, motorun bulunması ve durumu, şanzımanın durumu, katalizör, elektronik parçalar, sağlam kaporta parçaları, jantlar, araçtaki geri kazanılabilir malzemeler, eksik parçalar, aracın konumu, çekici maliyeti, söküm ve depolama giderleri ile güncel metal ve parça piyasasıdır.
Bu nedenle internette görülen sabit "hurda araba kilogram fiyatı" rakamını aracın toplam ağırlığıyla çarparak güvenilir bir sonuç elde etmek mümkün değildir. Güncel metal fiyatları kullanılacaksa fiyatın hangi tarihe ve hangi malzeme sınıfına ait olduğu belirtilmelidir.
Hurda Araç Fiyatı Hesaplama Örnekleri
Aşağıdaki rakamlar yalnızca hesaplama mantığını göstermek amacıyla oluşturulmuş varsayımsal örneklerdir. Güncel piyasa fiyatı veya gerçek alım teklifi değildir.
Örnek 1: Geri Dönüşüm Odaklı Araç
Araç eski model, motoru sökülmüş, iç kısmının önemli bölümü eksik, kaporta ve şasisi korozyonlu ve kullanılabilir parçası sınırlı olsun. Değerleme şu mantıkla yapılabilir: tahmini değer = ayrıştırılan geri kazanılabilir malzemelerin ekonomik değeri − taşıma ve işleme maliyetleri. Bu durumda aracın ruhsat ağırlığının tamamını demir hurdası olarak değerlendirmek doğru değildir.
Örnek 2: Parça Odaklı Ağır Hasarlı Araç
Varsayımsal brüt parça potansiyeli:
- Motor: 60.000 TL
- Şanzıman: 35.000 TL
- Farlar ve ön kaporta parçaları: 25.000 TL
- Elektronik modüller: 15.000 TL
- Sağlam kapılar ve iç donanım: 15.000 TL
- Katalizör: 8.000 TL
- Kalan geri kazanılabilir malzemeler: 5.000 TL
Toplam tahmini brüt potansiyel 163.000 TL olur. Söküm, test, depolama, taşıma, satış süresi, arızalı çıkabilecek parçalar ve satılamayan parçalar için toplam 45.000 TL maliyet ve risk ayrıldığı düşünülürse:
163.000 TL − 45.000 TL = 118.000 TL tahmini ekonomik alım seviyesi. Bu rakam yalnızca örnektir; gerçek parça fiyatları, talep ve araç durumu farklı olabilir.
Hangi Parçalar Hurda veya Ağır Hasarlı Aracın Değerini Artırabilir?
| Parça | Neden Önemlidir? |
|---|---|
| Motor | Komple veya yeniden kullanılabilir motorlara talep olabilir |
| Şanzıman | Değişim ve revizyon maliyetleri yüksek olabilir |
| Katalizör | Yedek parça ve geri kazanım değeri taşıyabilir |
| ECU ve modüller | Araç/model özelinde talep görebilir |
| LED/Matrix farlar | Yeni araçlarda yenileme maliyeti yüksektir |
| Kapılar ve kaporta parçaları | Orijinal çıkma parça olarak kullanılabilir |
| Jantlar | Ayrı kullanım ve malzeme değeri olabilir |
| Multimedya sistemi | Model uyumluluğu nedeniyle çıkma pazarı olabilir |
| Kamera ve radar | Yeni nesil araçlarda maliyetli bileşenlerdir |
| Hibrit/EV bileşenleri | Uzman teknik değerlendirme gerektirir |
Bu parçaların sağlam görünmesi tek başına kullanılabilir olduklarını kanıtlamaz; çalışma ve güvenlik kontrolü gerekebilir.
Eksik Parçalar Hurda Araç Fiyatını Nasıl Etkiler?
Eksik parçalar aracın teklifini düşürebilir ancak etki her araçta aynı değildir.
- Katalizör eksikse: Aracın katalizörünün sökülmüş olması parça ve geri kazanım potansiyelini azaltabilir.
- Motor eksikse: Motor önemli bir değer kalemidir ancak motoru olmayan araç yalnızca sac ağırlığından ibaret değildir. Şanzıman, kaporta, elektronik modüller, iç donanım, jantlar, camlar ve katalizör hâlâ değer taşıyabilir.
- Tekerlekler eksikse: Yalnızca parça değeri değil, aracın çekiciye yüklenme maliyeti de artabilir.
- Elektronik parçalar sökülmüşse: ECU, multimedya, radar veya kontrol modüllerinin eksik olması özellikle yeni model araçlarda teklif üzerinde etkili olabilir.
Bu nedenle teklif istemeden önce eksik parçalar açıkça belirtilmelidir.
Elektrikli ve Hibrit Hurda Araçların Değeri Nasıl Hesaplanır?
Elektrikli ve hibrit araçların değerlendirilmesinde klasik araçlardan farklı bileşenler bulunur: yüksek voltaj bataryası, elektrik motoru, inverter, on-board charger, DC/DC dönüştürücü, yüksek voltaj kabloları, batarya soğutma sistemi ve elektronik kontrol modülleri.
Batarya paketinde fiziksel darbe, kasa deformasyonu, su hasarı, ısı hasarı, hücre ve modül durumu, elektronik yönetim sistemi ve yeniden kullanım ihtimali kontrol edilmelidir.
Hasarlı yüksek voltaj bataryaları normal metal hurdası gibi ele alınmamalıdır. Elektrikli ve hibrit araçların yüksek voltaj sistemlerinde söküm ve taşıma işlemlerinin uygun ekipmana ve yeterliliğe sahip kişiler/işletmeler tarafından gerçekleştirilmesi gerekir. Araç sahibi batarya paketini kendi imkânlarıyla açmaya veya sökmeye çalışmamalıdır.
Hurda Aracı Bütün Satmak mı, Parçalarını Ayrı Satmak mı Daha Mantıklı?
Parçaların toplam ilan fiyatı, aracın bütün satış teklifinden yüksek görünebilir. Ancak bu iki rakam doğrudan karşılaştırılmamalıdır.
Net parça getirisi = Satılan parçaların toplam geliri − söküm − test − depolama − ilan − kargo/taşıma − iade/garanti riski − satılmayan parçaların maliyeti
| Seçenek | Avantaj | Dezavantaj |
|---|---|---|
| Aracı bütün satmak | Süreç daha kısa ve basit olabilir | Brüt parça toplamından düşük teklif alınabilir |
| Parçaları tek tek satmak | Brüt gelir potansiyeli artabilir | Söküm, depolama, müşteri bulma ve zaman maliyeti vardır |
| ÖTA kanalına teslim | Resmi ve çevresel sürecin uygun yürütülmesini sağlar | Normal ikinci el satışından farklı değerleme ve işlem süreci vardır |
Parça satmanın daha kârlı olup olmadığı; satıcının teknik bilgisine, depolama imkânına, parçaların talebine ve satış süresine göre değişir.
Hurda Araç Teklifleri Neden Birbirinden Farklıdır?
İki alıcının aynı araca farklı fiyat vermesi normal olabilir. Bunun nedenleri; bir alıcının aracı yalnızca malzeme olarak değerlendirmesi, başka bir alıcının parçaları yeniden kullanmayı planlaması, marka/model uzmanlığının farklı olması, parça talebinin farklı olması, depolama ve söküm maliyeti, taşıma mesafesi, alıcının satış ağı, risk toleransı ve teklif içindeki masraf kalemleri olabilir. Bu nedenle teklifin yalnızca rakamı değil, hangi değerlendirme yöntemine dayandığı da sorulmalıdır.
Hurda Araç Teklifleri Nasıl Karşılaştırılır?
En yüksek açıklanan teklif her zaman en yüksek net teklif değildir.
Net teklif = Açıklanan fiyat − satıcıdan kesilecek çekici, otopark ve diğer açık giderler
| Kalem | Alıcı A | Alıcı B | Alıcı C |
|---|---|---|---|
| Açıklanan teklif | 145.000 TL | 138.000 TL | 150.000 TL |
| Kesintiler (çekici, otopark, evrak) | 12.000 TL | 0 TL | 18.000 TL |
| Net teklif | 133.000 TL | 138.000 TL | 132.000 TL |
| Ödeme koşulu | Noter sonrası ödeme | Yerinde güvenli ödeme | Yüksek kesinti riski |
Rakamlar tamamen varsayımsaldır. Alıcı C en yüksek manşet fiyatı verse de kesintiler sonrası en düşük net tutarı sunar. Teklif alırken şunları sorun:
- Açıklanan fiyat net mi?
- Çekici ücretini kim ödeyecek?
- Otopark gideri var mı?
- Araç başında fiyat hangi şartlarda değişebilir?
- Eksik parçalar teklife dâhil edildi mi?
- Teklif ne kadar süre geçerli?
- Ödeme ve resmi devir nasıl yapılacak?
Hurda Araç Alan Yerler Nasıl Bulunur?
Aracın resmi statüsüne göre uygun alıcı veya teslim kanalı değişir. Hâlen tescilli veya çekme belgeli ağır hasarlı araçlar için hasarlı araç alım firmaları, motor/mekanik araç alıcıları, çıkma parça işletmeleri, tamirci ve kaportacılar ile diğer ticari alıcılardan teklif alınabilir. Alıcı seçimini kazalı araç alan yerler rehberimizde ayrıntılı anlattık.
Resmen ÖTA/hurda sürecine girecek araçların ise yetkili teslim yerleri, geçici depolama alanları veya lisanslı işleme tesisleri üzerinden sisteme alınması gerekir. Bakanlık, ÖTA araçlarının teslim edilebileceği tesislerin listesini yayımlamaktadır. Bu nedenle "normal kazalı araç satışı" ile "aracı resmen hurdaya ayırma" işlemi aynı süreç olarak değerlendirilmemelidir.
Hurda Aracı Satmadan Önce Hangi Bilgiler Hazırlanmalıdır?
- Marka, model, model yılı, kilometre, yakıt türü ve şanzıman
- Aracın tescil durumu ile çekme veya hurda belgesi durumu
- Motor mevcut mu, çalışıyor mu?
- Şanzıman ve katalizör mevcut mu?
- Eksik parçalar ve airbag durumu
- Hasar ve iç mekân fotoğrafları
- Jant ve tekerlek durumu, anahtar mevcut mu?
- Araç hangi şehir ve ilçede, çekici araca rahat ulaşabiliyor mu?
Eksiksiz bilgi, ön teklif ile gerçek araç durumu arasındaki farkı azaltır.
Hurda Araç Satışı İçin Hangi Belgeler Gerekebilir?
Gerekli belgeler aracın statüsüne göre değişebilir. Normal tescilli veya çekme belgeli bir aracın devriyle, aracın ÖTA kapsamında kayıttan düşürülmesi aynı işlem değildir. Duruma göre kimlik bilgileri, araç tescil bilgileri, vekâletname, şirket adına kayıtlı araçlarda yetki belgeleri, sigorta/eksper belgeleri, çekme belgesi ve ÖTA kapsamında Araç Kayıttan Düşme ve Bertaraf Formu gündeme gelebilir.
M1 ve N1 kategorisindeki ÖTA araçların hurdaya çıkarılmasında Araç Kayıttan Düşme ve Bertaraf Formunun yetkili ÖTA tesisleri tarafından düzenlenmesi öngörülmektedir. Kesin belge listesi aracın mevcut tescil ve mülkiyet durumuna göre işlem öncesinde noter ve ilgili yetkili kurumdan kontrol edilmelidir. Hurda araç noter devrinin adımlarını ilgili rehberimizde bulabilirsiniz.
Hurda Teşviki 2026'da Var mı?
2026 yılında "hurda teşviki çıktı", "20 yaş üzeri aracını verene ÖTV'siz araç" veya benzeri başlıklarla çok sayıda haber ve sosyal medya paylaşımı görülebilir. Ancak kanun teklifi ile yürürlükteki kanun aynı şey değildir.
TBMM kayıtlarında, 20 yaş ve üzerindeki araçların hurdaya ayrılması karşılığında yeni araç alımında ÖTV muafiyeti öngören 2/3318 esas numaralı teklif bulunuyor. TBMM'nin güncel kayıtlarında bu teklif hâlen Plan ve Bütçe Komisyonunda görünmektedir; dolayısıyla bu teklif yürürlükte bir kanun olarak değerlendirilemez.
Araç sahipleri; sosyal medya listelerine, "ÖTV'siz alınabilecek araçlar" başlıklı kaynaksız haberlere veya Meclise sunulmuş bir teklifi yürürlükteki kanun gibi anlatan içeriklere göre işlem yapmamalıdır. Hurda teşvikiyle ilgili bir düzenleme yürürlüğe girerse esas alınması gereken kaynak Resmî Gazete ve ilgili kamu kurumlarının resmi duyurularıdır.
Hurda Araç Değerini Korumak İçin Ne Yapılabilir?
- Parçaları teklif almadan sökmeyin: Motor, katalizör, jant veya elektronik üniteyi ayrı satmanın toplam getiriyi artıracağından emin olmadan sökmeyin; bazı durumlarda aracın komple olması daha güçlü teklif sağlar.
- Fotoğrafları eksiksiz gönderin: Ön, arka, sağ ve sol yan, hasarlı bölgeler, motor bölümü, iç mekân, gösterge paneli, jantlar ve eksik parçaların bulunduğu alanlar.
- Çalışan sistemleri belirtin: Motor çalışıyorsa kısa video göndermek değerlemeyi kolaylaştırabilir.
- Eksik parçaları saklamayın: Araç başında katalizör veya elektronik modülün eksik olduğunun fark edilmesi teklif değişikliğine neden olabilir.
- Birden fazla net teklif alın: Sadece açıklanan rakamları değil, bütün masraflar sonrasında elinizde kalacak miktarı karşılaştırın.
- Çekici koşullarını önceden paylaşın: Kapalı otopark, kilitli tekerlek veya kırık aks taşıma maliyetini değiştirebilir.
Hasarlı Araç Alan Üzerinden Hurda veya Ağır Hasarlı Araç İçin Teklif Nasıl Alınır?
- Teklif formuna araç bilgilerini girin.
- Marka, model, yıl ve kilometreyi belirtin.
- Aracın tescil durumunu açıklayın.
- Motor ve şanzımanın mevcut ve çalışır olup olmadığını belirtin.
- Eksik parçaları yazın.
- Hasar fotoğraflarını yükleyin.
- Şehir ve ilçe bilgisini paylaşın.
- Aracın çekiciye yüklenme durumunu açıklayın.
- Ön değerlendirme sonucunu inceleyin.
- Nihai teklif, taşıma ve resmi işlem koşullarını netleştirin.
Aracın resmen ÖTA/hurda statüsünde olması hâlinde izlenecek süreç normal kazalı araç satışından farklı olabileceği için tescil durumu mutlaka baştan belirtilmelidir.
Sonuç
Hurda araç fiyatları, yalnızca aracın ağırlığına bakılarak belirlenemez. Motor, şanzıman, katalizör, elektronik sistemler, kaporta parçaları, jantlar, iç donanım, geri kazanılabilir malzemeler ve taşıma maliyetleri aracın ekonomik değerini değiştirebilir.
Ayrıca "hurda", "ağır hasarlı", "tam hasarlı", "pert" ve "çekme belgeli" kavramlarının aynı anlamda kullanılmaması gerekir. Aracın resmi statüsü, hem değerleme yöntemini hem de uygulanacak satış veya ÖTA sürecini belirler. Teklif alırken parçaları önceden sökmek yerine aracın mevcut hâlini eksiksiz gösterin, birden fazla teklif alın ve açıklanan fiyat yerine bütün giderlerden sonra elinizde kalacak net tutarı karşılaştırın.
Kaynak notu: Bu içeriğin tam hasar ve ağır hasar bölümü SEDDK'nin 25 Nisan 2025 tarihli 2025/12 sayılı Genelgesine; ÖTA bölümleri Çevre, Şehircilik ve İklim Değişikliği Bakanlığı ile Türkiye Noterler Birliği kaynaklarına; hurda teşviki bölümü ise Ağustos 2026 itibarıyla TBMM'nin güncel kanun teklifi kayıtlarına göre kontrol edilmiştir. Mevzuat değişebileceğinden işlem öncesinde güncel resmi kaynaklar kontrol edilmelidir.
Sık Sorulan Sorular
Hurda araç fiyatı; kullanılabilir parçalar, geri kazanılabilir malzemeler, motor ve şanzıman durumu, eksik parçalar, taşıma, söküm ve depolama giderleri birlikte değerlendirilerek hesaplanabilir. Araç yalnızca toplam kilogramı üzerinden fiyatlandırılmamalıdır.
Her zaman değil. Kullanılabilir parçaları bulunmayan araçlarda geri kazanılabilir malzeme miktarı önem kazanır. Motoru, şanzımanı, elektronik veya kaporta parçaları sağlam olan araçlarda ise parça değeri de değerlendirilmelidir.
Aracın marka-modeline, tescil durumuna, sağlam parçalarına, motor ve şanzımanına, katalizörüne, geri kazanılabilir malzemelerine ve taşıma maliyetine göre değişir. Her araç için geçerli tek bir fiyat yoktur.
Evet. Komple ve kullanılabilir motor önemli bir değer kalemi olabilir. Ancak motorun etkisi model, motor tipi, çalışma durumu ve parça talebine bağlıdır.
Etkileyebilir. Orijinal katalitik konvertör hem parça hem de geri kazanım açısından ekonomik değer taşıyabilir. Değeri araç modeline ve parçanın durumuna göre değişir.
Evet. Motorun olmaması değeri düşürebilir fakat araçta şanzıman, elektronik parçalar, kaporta, jantlar ve başka kullanılabilir bileşenler hâlâ değer taşıyabilir.
Resmen hurdaya ayrılmış veya ÖTA sistemine alınmış aracın işlemleri normal tescilli araç satışından farklıdır. ÖTA kapsamındaki araçların yetkili teslim, depolama ve işleme sistemi üzerinden yürütülmesi gerekir.
Hayır. Çekme belgesi, aracın trafikten çekilmiş olduğunu gösterir; hurdaya ayrılma ile aynı işlem değildir. Ağır hasar sigorta süreçlerinde de "trafikten çekilmiştir" belgesi kullanılmaktadır.
Her zaman değildir. "Pert" günlük bir ifadedir. Resmi sigorta sürecinde tam hasar ve ağır hasar ayrı kavramlardır. Aracın gerçek durumunu anlamak için çekme belgesi, hurda tescili ve eksper kararı kontrol edilmelidir.
Ağır hasar ile tam hasar aynı değildir. SEDDK düzenlemesinde ağır hasarlı araçlar için trafikten çekilmiş belgesi, tam hasarlı araçlarda ise hurda tescil süreci öngörülür. Aracın yeniden trafiğe çıkış imkânı ilgili teknik ve tescil şartlarına göre ayrıca değerlendirilir.
Alıcıların kabul kriterleri farklıdır. Hasarlı araç alım firmaları, parçacılar ve geri dönüşüm işletmeleri farklı tipte araçlara odaklanabilir. Resmen ÖTA kapsamına giren araçlar ise yetkili ÖTA sistemi üzerinden işlem görmelidir.
Tek bir kural yoktur. Çekici masrafı alıcı tarafından karşılanabilir, teklife dâhil olabilir veya satıcıdan düşülebilir. Satıştan önce yazılı olarak netleştirilmelidir.
Değişebilir. Taşıma mesafesi, çekici erişimi, yerel parça talebi ve alıcının lojistik ağı teklif üzerinde etkili olabilir. Farkın küçük veya büyük olacağı araç özelinde değişir.
Batarya paketi önemli bir ekonomik değer taşıyabilir ancak fiyatı yalnızca bataryanın kapasitesine bağlı değildir. Fiziksel hasar, hücre durumu, yüksek voltaj sistemi ve yeniden kullanım imkânı teknik olarak değerlendirilmelidir.
Kamuoyunda gündeme gelen çeşitli teklifler bulunmaktadır. Örneğin 20 yaş ve üzeri araçların hurdaya ayrılması karşılığında ÖTV muafiyeti amaçlayan 2/3318 sayılı teklif, TBMM kayıtlarında hâlen komisyondadır. Bu nedenle söz konusu teklif yürürlükte bir teşvik olarak değerlendirilemez.
